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转辙机

转辙机是重要的信号基础设备,用于实现对道岔的转换和锁闭,是直接关系行车安全的设备,对于保证行车安全,提高运输效率,起着非常重要的作用。

项目四:信号基础设备—转辙机(理论部分)

一、道岔

道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备,是轨道的一个重要组成部分,也是轨道的薄弱环节之一。

1.道岔结构

道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。

(1)转辙部分:由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。

(2)连接部分:由导轨、基本轨组成,它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。

(3)辙叉部分:由辙叉心、翼轨、护轨等组成。

道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条,主线为直线方向,侧线由主线向左侧或右侧岔出,线路连接中较多采用。

2.道岔号数

道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。

地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制,见表4—1,其中车厂内基本为7号道岔,其侧向通过速度为25km/h。

二、转辙机概述

1.转辙机的作用

在集中联锁设备中,转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换,如图4-2所示,其主要功能为:转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置。

道岔有两根可以移动的尖轨,一根密贴于基本轨,另一根尖轨离开,可以同时改变两根尖轨的位置,使原来密贴的分离,而原来分离的密贴,可见道岔有两个可以改变的位置。

具体表现为:

1)根据操作要求,将道岔转换至定位或反位。

2)道岔转换至规定位置而且密贴后,自动实行机械锁闭,防止外力改变道岔位置。

3)当道岔尖轨与基本轨密贴后,正确反映道岔位置,并给出相应表示。

4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时,及时发出报警。

2.对转辙机的基本要求

1)作为转换器,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能转换到底时,应随时通过操作使尖轨回复原位。

2)作为锁闭器,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭;一旦锁闭,不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。

3)作为监督器,应能正确反映道岔的状态。

4)道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换。

3.转辙机的分类

(1)按动作能源和传动方式可分为电动转辙机、电动液压转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动方式。ZD6系列、S700K型转辙机都属于电动转辙机。

电动液压转辙机由电动机提供动力,采用液压传动方式,简称电液转辙机。

(2)按供电电源可分为直流转辙机和交流转辙机。

(3)按锁闭方式可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。

4.转辙机的设置

通常一组道岔由一台转辙机牵引,如果正线采用9号AT道岔,尖轨部分需要两台转辙机牵引。

5.转辙机的操纵和锁闭

(1)操纵方式  转辙机有电动转换和人工转换两种方式。

设备正常时,运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有关按钮进行集中操纵。

停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时,只能使用手摇方式转换道岔。

(2)锁闭方式  对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过,或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定,防止道岔错误转换。

锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。

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